Гринда
Форум        |       Ссылки
 

 

ИНТЕГРАЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ
ИНТЕГРАЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ

Скороходов Д.А.
Институт проблем транспорта Российской Академии наук,
Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script

Интенсивная реализация в последние два десятилетия систем управления и контроля на цифровой вычислительной технике и объединение их в информационно-управляющую сеть выдвинуло понятие "Системы реального времени", которое не возникало пока разрабатывались аналоговые системы управления.

Что же такое реальное время?
Системой реального времени называется система, если ее быстродействие адекватно скорости протекания физических процессов на объектах контроля и управления.

 - Из определения можно сделать следующие выводы:
   Практически все системы управления судном являются системами реального времени.
 - Принадлежность системы к классу систем реального времени никак не связана с ее быстродействием.
 - Исходные требования к времени реакции системы и другим временным параметрам определяются динамикой функционирования управляемых объектов. Точное определение времени реакции системы может быть получено в результате анализа процессов, протекающих в объекте управления и контроля.

Слово «интеграция» означает объединение в единую систему разнородных систем, обеспечивающую управление судном из ходового мостика одним оператором. Сложность для судовых систем управления и обработки информации состоит в том, что необходимо объединить в единую систему разнообразные по быстродействию системы, в том числе жесткие и мягкие системы реального времени. Это, в свою очередь, характеризует аппаратные средства системы, методы обеспечения надежности и живучести и распределения вычислительных ресурсов.

Именно поэтому возникает вся сложность реализации систем реального времени при интеграции их в единую систему, обеспечивающую одновременное решение большого количества разнородных задач. Это, в свою очередь, определяет требования к операционной системе реального времени.

Рассмотрим какие же функции должна выполнять интегрированная система управления, обеспечивающая управление судном с ходового мостика одним оператором. Основные операции ИСУ определяются на основе анализа функций, выполняемых персоналом по управлению судном в нормальных и аварийных ситуациях.

Интегрированная система управления движением с ходового мостика обеспечивает выполнение следующих операций [1]:

 - Автоматическое управление движением судна,
 - Автоматизированную подготовку судна к выходу в море,
 - Автоматизированную выработку советов персоналу,
 - Тренировки персонала на борту.

Автоматизированная подготовка судна к выходу в море выполняет следующие функции [1]:
 - Разработку рейсового задания,
 - Разработку рейсового плана,
 - Подбор навигационных пособий,
 - Штурманскую справку на переход,
 - Предварительную прокладку,
 - Выбор пути в открытом море.

Автоматическое управление движением судна выполняет следующие функции:
 - Переход морем,
 - Маневрирование на ограниченной акватории,
 - Торможение,
 - Проход узкостей,
 - Постановка на якорь,
 - Швартовка судна в открытом море и в порту.

Автоматизированная выработка советов решает задачи:

    - По борьбе с неисправностями оборудования,
    - По борьбе с пожарами и водой,
    - По эксплуатации судна и его оборудования,
    - По управлению судном в различных режимах движения,
    - По организации погрузочно-разгрузочных работ.

Тренировки на борту должны обеспечивать возможность поддержания профессиональной подготовке персонала по следующим направлениям:

    - По борьбе с неисправностями оборудования,
    - По борьбе с пожарами и водой,
    - По эксплуатации судна и его оборудования,
    - По управлению судном в различных режимах движения,
    - По организации погрузочно-разгрузочных работ
    - По подготовке судна к выходу в море.

Трудовая деятельность в условиях ИСУ, характеризующуюся в основном наблюдением, контролем и ограниченно управлением, требует приспособления человека к новым требованиям [2]. Выполнению этих требований в большей мере может способствовать тренировка наблюдательности, способности сосредоточиться и быстрой реакции. Для этой цели пригодны бортовые тренажеры. Особенно важно приобретение навыка не стереотипной смены деятельности. Существует тесная связь между сложностью ситуации и постоянной внимательностью оператора. Поэтому для повышения средней постоянной внимательности оператора может оказаться целесообразным умышленно усложнять требования путем искусственного введения дополнительной деятельности. Высвобождающиеся умственные возможности человека могут быть использованы для дальнейшего усовершенствования процесса автоматизации.

Литература:

   1.  Г.Г.Ермолаев,Е.С.Зотеев Основы морского судовождения// М.: Транспорт,- 1988.
   2.  В.Веллер. Автоматизация судов// Л.:Судостроение,-1975.


 
26 сентября 2017

вторник


Новости
16 марта 2007
cостоялся постоянно действующий научно-технический семинар "Системы обработки информации и управления".

Подробнее...
 





пресс волл на свадьбу

Copyright © 1998-2017 Входит в Центральный Военно-Морской Портал. Использование материалов портала разрешено только при условии указания источника: при публикации в Интернете необходимо размещение прямой гипертекстовой ссылки, не запрещенной к индексированию для хотя бы одной из поисковых систем: Google, Yandex; при публикации вне Интернета - указание адреса сайта. Вопросы и предложения. Создание сайта - компания ProLabs.
Рейтинг@Mail.ru